BLITZのパワコンＸを付けた。
パワコンとは、パワーコンピューターのこと。今のクルマはコンピューターによって制御されている。至る所にセンサーがあり、その情報を車載コンピューターＥＣＵやＣＣＵで処理して、結果をスロットルなどにフィードバックしている。
パワコンはこの間に介入して、ターボのブースト圧などを変更することでパワーアップを図るという物だ。
これで、車種によっては３０馬力以上の向上が見込める。残念ながらレヴォーグではそこまでのパワーアップは出来ず、１４．９馬力、トルクで２１．３Ｎｍの上昇にとどまる。

	外箱
	本体から伸びるケーブルの先端。 レヴォーグでは３つのコネクタのうち使うのは一つだけ。
	付属品。 車種別ケーブル、両面テープ、結束バンド。 他にビニールテープが必要。
	インタークーラーの向かって右側に圧力センサーのコネクターがある。レヴォーグでは、接続するのはこの一カ所だけ。
	本体はヒューズボックス上に両面テープで留めた。

接続は簡単だ。３万円以下で最大１４．９馬力アップはお買い得？

実際のところ、市街地の走行では差はわからない。元々レヴォーグは低速トルクが結構太いので、オリジナルでも市街地で走りに不満は出にくい。ちょっとアクセルを踏むと３５００回転辺りでシフトアップし(CVTだけど)、時速６０ｋｍに達してしまう。
パワコンが威力を発揮するのは３５００ｒｐｍ以上なので、制限時速６０ｋｍ／ｈ以下の一般道では宝の持ち腐れだ。高速道路を走る機会の多い人はぜひ買うべし。

レヴォーグ以外の適合車種についても、スペックはメーカーホームページに記載があると思うので、購入前に確認すると良い。
そこまでエンジンを回さないよ、という人は、パワコンよりもスロコンの方が体感は良いかもしれない。

スロコンとは、スロットルコントローラーのことで、アクセル開度とスロットルの関連カーブを変更する、という物だ。例えば、今まではアクセルをたくさん踏まないと加速しなかったのを少しの踏み込みで加速するようにする、というものだ。
レヴォーグにはドライブモードが５種類あるので、flymanはスロコンの必要性は感じていない。SportモードやSport+モードにすればアクセルレスポンスは良くなる。

なお、BLITZにはパワスロという、パワコンとスロコン両方の機能を兼ね備えた商品もある。配線は面倒だが。
flymanはバルクヘッド(ファイアウォール？)に配線を通すのが面倒そうなのでこちらの製品はパスした。